VĂN HÓA ONLINE - BIỂN ĐÔNG HOA ĐÔNG - THỨ TƯ 14 OCT 2020
Ý kiến-Bài vở vui lòng gởi về: lykientrucvh@gmail.com (VănHóa Online-California)
Hành trình bí mật của tàu ngầm Nhật Bản đến Cam Ranh lần thứ hai
Lý Kiến Trúc
VĂN HÓA ONLINE
CALIFORNIA
14/10/2020
Ảnh trên: Tàu ngầm Nhật - Shoryu neo đậu tại quân cảng Cam Ranh ngày/10/2020. Nguồn: JMSDF. Ảnh dưới: Nhìn từ lầu Bộ chỉ huy Cam Ranh: Vị trí chiến lược của quân cảng Cam Ranh ví như cái ban công khổng lồ quan sát khu vực biển đảo Trường Sa. Cảng Cam Ranh đã được Hải quân Việt Nam tu bổ trở thành hải cảng quốc tế đón các chiến hạm quốc tế ghé thăm. Ảnh VH 17/8/2016.
Lần thứ nhất tàu ngầm Nhật - Kuroshio (vốn được sử dụng để huấn luyện) đến Vịnh Subic - Manila Philippines vào tháng 4, 2016 cùng với hai khu trục hạm, sau đó sẽ di chuyển đến Vịnh Cam Ranh - Việt Nam. Phát ngôn viên quân đội Philippines, Chuẩn tướng Restituto Padilla cũng cho biết quốc gia Đông Nam Á này đã không biết chính thức một tàu ngầm Nhật Bản sẽ đến thăm Vịnh Subic vào tháng Tư.
Việc tàu ngầm Nhật "hành quân" đến biển South China Sea (biển Đông Việt Nam và biển Tây Philippines nhắn gửi một thông điệp quân sự mạnh mẽ đến các hành vi phi pháp Trung cộng ở biển Đông. Theo nguồn tin giấu tên, điều quan trọng là Nhật Bản phải thể hiện sự hiện diện của mình ”. (theo Prashanth Parameswaran March 08, 2016/The Diplomat)
Lần thứ hai, đội chiến hạm Nhật Bản gồm Mẫu hạm trực thăng JS Kaga, khu trục hạm JS Ikazuchi và tàu ngầm JS Shoryu đã đến quân cảng Cam Ranh hai ngày từ thứ Hai 10-11/2020. Sau khi "nghỉ ngơi" ở Cam Ranh, đội chiến hạm đã ra khơi biển Đông để tập trận chung với hải quân Mỹ.
Không thể biết chắc chắn hành trình của đội chiến hạm Nhật Bản trong đó có tàu ngầm phát xuất từ căn cứ nào và di chuyển theo hải lộ nào để đến cảng Subic và cảng Cam Ranh. Hải lộ ưu tiên có lẽ từ Okinawa (Hoa Đông) tiến xuống cửa biển Cao Hùng - Luzon vào biển Tây Philippines rồi vào biển Đông Việt Nam. Hải lộ thứ hai đội chiến hạm từ Okinawa lừng lững băng qua eo biển Đài Loan - Hoa lục đi ngang qua bãi cạn Scaborough đến cảng Subic.
Cuộc hành quân của đội chiến hạm Nhật Bản tiến vào Biển Quốc Tế Đông Nam Á được xem như một hoạt động quân sự ngoạn mục chào quân trước khi tân Thủ Tướng Nhật Bản Suga Yoshihide đến thăm Việt Nam và Indonesia.
Nhật Bản là một trong bộ tứ kim cương: Mỹ - Nhật - Ấn - Úc hoạt động nằm trong chiến lược Indo-Pacific do Tổng thống Trump và Ngũ giác Đài đề xuất.
Vùng biển South China Sea bao gồm hai khu vực biển quan trọng là biển Đông - Việt Nam và biển Tây - Philipoines bao trùm tuyến đường hàng hải quốc tế, từ eo biển Malacca xuyên qua cửa Cao Hùng-Đài Loan và đảo lớn Luzon của Philippines.
South China Sea là tên đặt trên Google Map không có nghĩa là toàn bộ vùng biển này thuộc chủ quyền Trung Hoa nay là Trung cộng. Hơn bốn thập niên qua, vùng biển này là khu vực tranh chấp căng thẳng giữa Trung cộng và các quốc gia ven biển, đặc biệt Việt Nam, nổi bật sự kiện trận hải chiến Hoàng Sa năm 1974 giữa hải quân Trung cộng và hải quân Việt Nam Cộng Hòa sau đó là trận G5c Ma 1988.
Hàng ngàn thương thuyền quốc tế qua lại ở vùng biển tranh chấp chưa được đổi tên mới. Theo Văn Hóa Online-California, lâu nay đã đề nghị đổi tên mới từ South China Sea thành Biển Quốc Tế Đông Nam Á.
Theo chuyên gia quân sự Mỹ Jeffrey Hornung, sự kiện một hải đội tối tân của Nhật Bản quá cảnh Việt Nam và hoạt động tại Biển Đông là một thông điệp mạnh mẽ chứng minh ai là bạn, ai là thù ở khu vực tranh chấp này. (theo RFI 14/10/2020)
Nhắc lại, đầu Tháng Ba năm 2020, Đại Tướng Yamazaki Koji, tham mưu trưởng Liên Quân Nhật Bản sang thăm chính thức Việt Nam bốn ngày. “Việt Nam và Nhật Bản thống nhất triển khai hợp tác trong lĩnh vực đóng tàu, chuyển giao các công nghệ ngành đóng tàu quân sự,” (theo Thanh Niên).
Cuộc thăm viếng Cam Ranh “được cho là nằm trong các nỗ lực tăng cường hợp tác giữa Nhật Bản với Việt Nam giữa những gia tăng hành động của Trung Quốc trên Biển Đông,” (theo NHK)
Tàu ngầm Nhật - Shoryu neo đậu tại quân cảng Cam Ranh ngày/10/2020. Nguồn: JMSDF
Tàu ngầm JS Shoryu Nhật bản neo đậu tại Cam Ranh từ ngày 10-11/Oct 2020.
+++++++++++++++++++++++++++++
XEM THÊM:
Lần đầu tiên, tàu ngầm Nhật Bản cập cảng Cam Ranh
17/09/2018 Thanh Niên Online
Tàu ngầm Kuroshio của lực lượng tự vệ trên biển Nhật Bản cùng thủy thủ đoàn đã cập cảng quốc tế Cam Ranh (Khánh Hòa).
Lần đầu tiên tàu ngầm Kuroshio của Nhật Bản cập cảng Cam Ranh. Ảnh: Nguyễn Chung
Sáng 17.9, tàu ngầm huấn luyện Kuroshio của lực lượng tự vệ trên biển Nhật Bản cùng thủy thủ đoàn đã cập cảng quốc tế Cam Ranh (Khánh Hòa), bắt đầu chuyến thăm Việt Nam, từ ngày 17 - 21.9.
Đây là lần đầu tiên tàu ngầm huấn luyện thuộc lực lượng tự vệ trên biển Nhật Bản đến thăm Việt Nam. Chuyến thăm là một trong những hoạt động kỷ niệm 45 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam - Nhật Bản; triển khai thực hiện thỏa thuận của lãnh đạo cấp cao và Bộ Quốc phòng hai nước.
Tàu ngầm Kuroshio cập cảng quốc tế Cam Ranh Ảnh: Nguyễn Chung
Trong khuôn khổ chuyến thăm, nhóm chỉ huy tàu ngầm Nhật Bản Kuroshio sẽ đến chào xã giao lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa và Bộ Tư lệnh Vùng 4 Hải quân.
Thủy thủ đoàn tàu ngầm Nhật Bản sẽ có các hoạt động giao lưu thể thao, trao đổi chuyên môn tại Vùng 4 Hải quân; tham quan TP.Nha Trang.
Các Sĩ quan hải quân Vùng 4 Hải quân VN đón tiếp đoàn chỉ huy tàu ngầm Nhật Bản Kuroshio. Ảnh: Nguyễn Chung
++++++++++++++++++++++++++++++++++
XEM THÊM:
Tàu ngầm Nhật Bản lớp Oyashio (tấn công)
Tàu ngầm lớp Oyashio (tiếng Nhật: おやしお) là một lớp tàu ngầm tấn công chạy bằng động cơ điện-diesel do Nhật Bản tự phát triển và được đưa vào biên chế Lực lượng phòng vệ trên biển Nhật Bản (JMSDF) kể từ năm 1998 đến nay.
Thiết kế
Do hạn chế từ sau Chiến tranh thế giới thứ 2, Nhật Bản không được phép sở hữu vũ khí hạt nhân. Do vậy, Nhật Bản cũng không có kế hoạch đóng các tàu ngầm hạt nhân, tuy nhiên việc trang bị cho lực lượng tàu ngầm các tàu chạy bằng diesel lại được phát triển một cách linh hoạt. Tàu ngầm lớp Oyashio được phát triển trên nền tảng tàu ngầm lớp Harushio. Nó lớn hơn loại tàu ngầm lớp Harushio để có chỗ cho hệ thống định vị thủy âm đặt bên sườn. Quá trình nghiên cứu, đóng mới các tàu ngầm thuộc lớp Oyashio được thực hiện bởi Kawasaki Heavy Industries và Mitsubishi Heavy Industries. Đã có 11 chiếc thuộc lớp này được hạ thủy và đi vào hoạt động trong giai đoạn 1994 - 2006.
Tàu ngầm lớp Oyashio vốn được thiết kế để chống tàu ngầm và tàu mặt nước, rải thùy lôi, quét ngư lôi, làm nhiệm vụ tuần tra và trinh sát, bảo vệ các căn cứ hải quân, những tuyến đường biển...Lớp tàu ngầm này vận hành rất tốt trong vùng biển nông, có khả năng di chuyển ở gần khu vực đáy biển hơn các loại tàu ngầm tấn công khác.
Tàu được tích hợp thiết kế thân tàu dạng lá cuốn với kiểu giọt nước ở thiết kế trước đây của JMSDF, boong tàu dạng thẳng, khác với các tàu thế hệ trước có đặc điểm tròn hoặc hình thuôn. Tàu có cánh lái ở đuôi tàu dạng chữ thập và một trục chân vịt đơn lớn để làm giảm sức cản khi di chuyển trong lòng biển. Thân tàu làm bằng loại thép cường độ cao và ít nhiễm từ, cho phép lặn nhiều lần tới độ sâu tối đa khi cần thiết. Ngoài ra, việc sử dụng thép cường độ cao cũng giúp làm giảm được trọng lượng của vỏ tàu chịu áp lực, cho phép chở được nhiều nhiên liệu và vũ khí hơn.
Toàn bộ phần thân tàu được chia thành 8 khoang kín nước. Các khoang được ngăn cách bởi vách ngăn bên trong lớp vỏ kép có tác dụng điều hoà áp suất, tăng khả năng sống sót cho tàu lên rất nhiều, thậm chí với một khoang và hai két liền kề bị ngập nước, tàu vẫn có khà năng hoạt động bình thường. Bên trong tàu rất chật hẹp vì không gian xung quanh có vô vàn thiết bị. Dọc theo thành tàu là cơ man hệ thống đường ống thủy lực và khí với rất nhiều van, đồng hồ. Khi di chuyển từ khoang này sang khoang kia là thông qua các cửa tròn, các phòng rất nhỏ từ bếp đến cabin ngủ, có thể nhận ra rằng tiện nghi trong tàu ngầm là rất khó. Mọi thứ phải phù hợp với không gian hạn chế. Hệ thống chì huy và hệ thống điều khiển hoả lực được bố trí trong phòng điều khiển chính, phòng này tách biệt với các khoang khác.
Các tàu ngầm thuộc lớp Oyashio được trang bị hệ thống điều hòa không khí để duy trì độ ẩm và nhiệt độ ở mức phù hợp trong các khoang, tạo điều kiện thuận lợi cho công tác của thủy thủ đoàn. Ngoài ra tàu còn được trang bị hệ thống lọc và tái tạo không khí, cung cấp lượng oxy đầy đủ, đồng thời hấp thụ lượng khí Cacbonic, các khí độc khác có hại cho cơ thể con người.
Để giảm bớt dấu hiệu bộc lộ âm thanh, các cửa xả nước được bố trí cách xa phần thân tàu phía mũi và vỏ tàu được phủ một lớp ngói bảo vệ bằng cao su để hấp thu sóng âm, làm giảm thiểu và chệch tín hiệu dội lại của thiết bị dò tìm đối phương. Lớp vỏ này cũng làm giảm tiếng ồn do tàu ngầm phát ra, do đó làm giảm khoảng cách bị phát hiện bởi sona thụ động của đối phương. Đuôi tàu có lớp che phủ bên ngoài hấp thụ âm thanh. Động cơ của tàu cũng được đặt cách ly trên bệ đỡ cao su và không chạm vào thân tàu, làm giảm rung động và triệt tiêu tiếng ồn. Vì thế, Oyashio được xem là một trong những lớp tàu ngầm ít gây tiếng ồn nhất khu vực châu Á.
Để có thể luôn sẵn sàng chiến đấu cho sự sống còn và cứu hộ thuyền viên của tàu, trong các khoang đầu tiên, thứ hai và thứ sáu là các khoang sinh tồn, chứa bè và thiết bị thông tin liên lạc. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, thuỷ thủ đoàn có thể rời khỏi tàu ngầm, mặc bộ quần áo lặn và dụng cụ thở rồi đi qua các cửa khoan để đến lối thoát hiểm hoặc buồng giảm áp. Thuỷ thủ cũng có thể thoát ra khỏi tàu thông qua ống phóng ngư lôi ở khoang thứ nhất. Mỗi khoang (trong trường hợp xảy ra tai nạn có thể được đóng kín) luôn có dự trữ thực phẩm và nước cho các pin không khí tái sinh. Trong trường hợp xảy ra cháy nổ, ngay lập tức người ta phải ngăn chặn các phản ứng đốt cháy, trong đó có việc sử dụng hệ thống hoá chất bảo vệ như phun khí trơ (Freon). Hệ thống này có thể dập lửa nhưng nó có thể gây chết người nếu không cẩn thận.
Tàu ngầm lớp Oyashio có chiều dài 82 m, chiều rộng 8.9 m, độ mớn nước 7.4 m, lượng giãn nước là 2,750 tấn (tiêu chuẩn) và 4,000 tấn (khi lặn). Tàu có độ sâu hoạt động khoảng 240 m và độ sâu lặn tối đa 300 m, cho phép thuyền trưởng tự do hơn về chiến thuật so với mức độ vẫn có trước đó trên các tàu ngầm thông thường. Tàu không hạn chế về thời gian khi lặn sâu ở mức tối đa. Tàu có thể hoạt động liên tục 240 ngày trên biển trong một năm. Tàu được trang bị hệ thống xử lý thông tin tình báo chiến đấu thông minh cùng hệ thống tự động cao nên thủy thủ đoàn chỉ cần 70 người (gồm 10 sĩ quan) để vận hành.[1][2][3][4][5][6]
Không gian sinh hoạt của thủy thủ đoàn
Điều kiện sống trên các tàu ngầm lớp Oyashio khắc nghiệt và khó khăn hơn nhiều so với các tàu chiến khác thuộc JMSDF. Bên trong tàu ngầm lớp Oyashio, không gian sống, trang thiết bị, ánh sáng, nơi nghỉ ngơi, ăn uống, công tác đảm bảo y tế vô cùng hạn chế. Lịch trình làm việc của mỗi thủy thủ sẽ kéo dài trong khoảng 18 giờ và chia thành 3 ca. Cuộc sống kéo dài trong 18 tiếng và không tiếp xúc ánh sáng tự nhiên khiến nhận biết thời gian trở thành việc khó khăn. Các thủy thủ thường nhận biết thời gian qua thực phẩm mà họ sử dụng. Nhà bếp, nơi cung cấp thực phẩm cho thủy thủ đoàn khá rộng so với những phòng khác. Thực phẩm tươi sống mang theo chỉ đủ sử dụng trong 1-2 tuần đầu. Những tuần còn lại, thực phẩm đóng hộp là lựa chọn số 1. Nơi này luôn hoạt động liên tục 24/7 để phục vụ cho 3 ca làm việc mỗi ngày, các thủy thủ sẽ có đồ ăn nóng phục vụ bất cứ lúc nào họ muốn. Đồ ăn của sĩ quan được chuẩn bị riêng. Khẩu phần ăn của thủy thủ Nhật Bản thường mang đậm chất truyền thống và cá là một trong những thực phẩm không thể thiếu trong các bữa ăn của người Nhật nói chung và binh sĩ JMSDF nói riêng.
Không gian trên tàu khá hẹp nên chỗ ngủ của các thủy thủ cũng không rộng rãi cho lắm. Khu vực phòng ngủ của thuyền trưởng thường được thiết kế riêng biệt, các giường ngủ dành cho thủy thủ được lắp đặt dạng tầng nhằm tiết kiệm không gian, mỗi chiếc giường chỉ có diện tích khoảng 1,4 m2. Các thủy thủ Nhật Bản ví von giường của mình như những chiếc “quan tài” vì nó chỉ vừa đủ cho một người nằm. Do không gian chật hẹp, các giường ngủ được bố trí ngay bên cạnh những quả ngư lôi. Thời gian thư giãn của thủy thủ đoàn gói gọn trong một hội trường nhỏ, nơi họ có thể xem phim, nghe nhạc để xả stress sau những giờ làm việc căng thẳng. 70 thủy thủ trên tàu phải sử dụng chung một nhà tắm. Nhà sản xuất cũng thiết kế kích thước phòng tắm nhỏ để dành không gian cho những khu vực quan trọng. Nước sạch trên tàu cũng rất hạn chế, các tàu ngầm thuộc lớp này đều sử dụng các máy chưng cất từ nước biển. Nước biển sẽ được đun nóng tạo ra hơi và sẽ được làm lạnh lại để sử dụng. Thường thì chỉ có vài sĩ quan, gồm thuyền trưởng và bếp trưởng còn có cơ hội để tắm. Còn lại các thuỷ thủ sẽ sử dụng loại quần short và áo sơ mi ngắn tay dùng một lần. Họ luôn đối phó với các điều kiện chật chội và bị giới hạn. Về mặt sức khoẻ thì thủy thủ các tàu lớp Oyashio có tinh thần và thể chất mạnh hơn so với các thuỷ thủ tàu khu trục.
Cảm biến/radar
Về cảm biến, Oyashio trang bị hệ thống sonar, radar trinh sát do Nhật Bản tự thiết kế. Cảm biến chính của tàu là hệ thống định vị thủy âm đa chức năng Hughes/Oki ZQQ 5B/6 với một mảng hình cầu phía trước mũi, 4 mảng gắn ở thân tàu.
(theo wikipedia / sửa lần cuối ngày 14/8/2020)
The SS590 Oyashio
